Las principales empresas de logística reducen las emisiones de carbono en un 60% con baterías de litio.

Trabajo con equipos de logística que quieren una menor producción de carbono sin perjudicar la calidad de la entrega. El dolor es fácil de ver. Los camiones van medio llenos. Las rutas se repiten. Los almacenes desperdician energía. El embalaje ocupa demasiado espacio. Los costos del combustible aumentan y la cantidad de carbono sigue aumentando. Muchos gerentes quieren una respuesta simple, pero la verdadera solución proviene de las decisiones diarias. Cuando analizo una red logística, empiezo por los lugares que generan residuos rápidamente. La planificación de rutas, el uso de la carga, la energía del almacén y el embalaje son las partes que reviso primero. Pequeños cambios en estas áreas pueden acumularse rápidamente. En un proyecto de entrega en una ciudad que revisé, el equipo redujo el uso de combustible agrupando mejor los pedidos, utilizando software de rutas y reduciendo los viajes de regreso vacíos. Ese tipo de trabajo puede reducir las emisiones de carbono de una manera real. Este es el método en el que confío. 1. Reduzco las millas en vacío Las millas en vacío son una de las formas más rápidas de desperdiciar combustible. Hago tres preguntas: - ¿Pueden dos pedidos cercanos compartir un camión? - ¿Puede un viaje de regreso transportar productos para recoger? - ¿Puedo cambiar algunas entregas a un mejor pedido detenido? Un proveedor de alimentos regional con el que trabajé tenía muchas camionetas medio vacías moviéndose por las mismas calles todos los días. Cambiamos el orden de las rutas, fusionamos los puntos de entrega cercanos y establecimos un punto de recogida fijo para las devoluciones. El consumo de combustible disminuyó y los conductores pasaron menos tiempo en la carretera. El cambio pareció simple, pero el efecto fue grande. 2. Planifico rutas con datos en vivo. Una ruta estática parece ordenada en el papel, pero las carreteras no permanecen iguales. El tráfico, el clima, los retrasos en la carga y los cambios de clientes afectan el uso de carbono. Utilizo herramientas de ruta que pueden actualizar las paradas según las condiciones de la carretera y los plazos de entrega. Cuando los conductores evitan largos desvíos y repetidos retrocesos, queman menos combustible. También vigilo el ralentí. Un camión esperando con el motor encendido todavía genera emisiones. Un tiempo de espera más corto ayuda tanto a los costos como a las emisiones de carbono. 3. Utilizo el vehículo adecuado para el trabajo No todos los pedidos necesitan el mismo vehículo. Los pequeños descensos urbanos funcionan bien con furgonetas eléctricas o vehículos de bajas emisiones. Los productos pesados ​​todavía necesitan camiones más grandes, pero incluso ahí trato de hacer coincidir el tamaño del camión con el tamaño de la carga. Un vehículo grande que transporta una carga ligera genera más residuos de los necesarios. He visto que las flotas mixtas funcionan mejor que un solo tipo de vehículo. La clave no es reemplazar todo de una vez. Hago coincidir el vehículo con la ruta, la carga y la distancia. 4. Mejoro el uso de energía en el almacén Un almacén puede desperdiciar más energía de la que la gente espera. Me concentro en iluminación, refrigeración, carga y uso de equipos. - Las luces LED ahorran energía - Los sensores inteligentes evitan que las luces funcionen en zonas vacías - Una mejor programación del muelle reduce la pérdida de apertura de la puerta - La carga de baterías en horas de menor actividad ayuda a controlar el uso de energía Un almacén que visité tenía luces encendidas todo el día en zonas de almacenamiento a las que nadie entraba durante horas. Después de que se instalaron los sensores de movimiento, el consumo de energía disminuyó. El equipo no cambió su ritmo de trabajo. Simplemente dejó de pagar por la energía no utilizada. 5. Empaco productos con menos aire. Los embalajes sueltos ocupan más espacio y más espacio significa más viajes. Intento reducir el tamaño de la caja, eliminar el relleno sobrante y utilizar diseños de paquetes que se ajusten mejor al producto. Cuando un palet transporta más artículos en el mismo espacio, el camión necesita menos recorridos. Esta es una de las formas más sencillas de reducir las emisiones de carbono sin cambiar el producto en sí. Una vez vi a un distribuidor de cosméticos cambiar a tamaños de cartón más ajustados. Los productos se mantuvieron seguros, pero el número de envíos disminuyó porque cada palet contenía más unidades. Eso significó menos camiones en la carretera. 6. Hago un seguimiento del carbono de la misma manera que hago un seguimiento de los costos. Si no lo mido, no puedo gestionarlo. Mantengo métricas simples: - combustible por entrega - tasa de millas vacías - tasa de llenado de carga - uso de energía del almacén - volumen de embalaje por pedido Estos números muestran dónde cae el carbono y dónde se quedan los residuos. Prefiero paneles simples que los equipos puedan leer rápidamente. Si el equipo puede ver la tendencia, puede actuar en consecuencia. Lo que he aprendido es simple. Los recortes de carbono en la logística no provienen de un gran movimiento. Provienen de muchos pequeños que trabajan juntos. Mejores rutas, camiones más llenos, uso de energía más limpio y embalajes más inteligentes son importantes. Si tuviera que elegir un lugar para comenzar, comenzaría con el desperdicio de ruta. Muestra resultados temprano y ayuda a todo el equipo a ver el vínculo entre el trabajo diario y la producción de carbono. Después de eso, pasaría a la elección de flotas, la potencia del almacén y el embalaje. El objetivo no es un sistema perfecto. El objetivo es uno más limpio que aún entregue a tiempo. Cuando trato la logística como una cadena de pequeñas decisiones, la reducción de carbono empieza a parecer práctica, no vaga.

Sigo escuchando las mismas preocupaciones de los equipos de flotas. Los costos del combustible siguen moviéndose. El mantenimiento lleva demasiado tiempo. Los conductores necesitan vehículos listos, no estacionados para cargarlos o repararlos. Al mismo tiempo, muchas empresas quieren operaciones más limpias sin dificultar el trabajo diario. Ahí es donde encajan bien las baterías de litio. Pueden admitir furgonetas, camiones, autobuses, montacargas y flotas de servicios eléctricos que necesitan un uso constante y una carga sencilla. No veo las baterías de litio como un eslogan. Los veo como una herramienta práctica. Cuando una flota necesita energía confiable, menos tiempo de inactividad y un funcionamiento más limpio, la elección de la batería es importante. Lo que hace que las baterías de litio sean útiles para las flotas, analizo tres cosas de inmediato: tiempo de actividad, peso y carga. Las baterías de litio suelen almacenar más energía en un paquete más pequeño que los tipos de baterías más antiguos. Eso ayuda a que los vehículos funcionen más tiempo con una carga. También mantienen el voltaje de manera más constante, por lo que el rendimiento se siente más uniforme durante una ruta o turno. El peso también importa. Una batería más liviana puede ayudar con la carga útil y el uso de energía. Para una furgoneta de reparto o un vehículo utilitario, cada kilo de más puede afectar la autonomía y la carga. La carga es otro punto clave. Muchos administradores de flotas quieren baterías que puedan cargarse durante descansos cortos o durante la noche sin muchos pasos adicionales. Las baterías de litio suelen soportar bien este tipo de uso. Donde veo el mayor valor he visto que las baterías de litio funcionan bien en flotas que siguen rutas repetidas o turnos fijos. Una flota de reparto de la ciudad puede planificar el cobro en función de las devoluciones en depósito. Un almacén puede mantener los montacargas listos para turnos largos. Un servicio de transporte al campus puede ceñirse a rutas conocidas y ventanas de carga. Una empresa de servicios puede enviar furgonetas con batería suficiente para las paradas diarias y luego enchufarlas al final del día. Un ejemplo me llama la atención. Un equipo de almacén que utilizaba carretillas elevadoras se enfrentaba a cambios de baterías, controles de agua y tiempo de trabajo perdido. Después de pasar a las baterías de litio, el equipo tuvo menos pasos para manipularlas y una rutina diaria más sencilla. Eso no eliminó todos los problemas, pero sí redujo muchas fricciones en la jornada laboral. Lo que les digo a los equipos de flota antes de cambiar: nunca sugiero un cambio de batería antes de estudiar el caso de uso real. Una flota que realiza viajes locales cortos tiene necesidades diferentes a las de una flota que transporta cargas pesadas en rutas largas. Hago estas preguntas: ¿Qué distancia recorre cada vehículo en un día normal? ¿Cuánto peso lleva? ¿Se puede cargar en depósito, en casa o en ambos? ¿La flota trabaja en clima cálido, frío o mixto? ¿Cuántos turnos recorre cada vehículo? ¿Qué tiempo de inactividad puede aceptar el equipo? Estas respuestas dan forma a la elección de la batería. Una batería que funciona bien para un autobús de enlace puede no ser la mejor opción para un camión de jardín. Es posible que una batería que maneja rutas ligeras no sea adecuada para trabajos con carga elevada. Un camino sencillo que sigo Cuando ayudo a planificar la actualización de la batería de una flota, mantengo el proceso sencillo. Uso diario del mapa. Observo la longitud de la ruta, el número de paradas, el tiempo de inactividad y el peso de la carga. Haga coincidir el tamaño de la batería con el trabajo. Evito comprar de más. Una batería debe satisfacer la necesidad real, no una suposición. Planificar acceso de carga Compruebo dónde cargarán los vehículos y cuánto tiempo pueden permanecer estacionados. Formar al equipo Los conductores y operadores necesitan hábitos claros. Un buen uso prolonga la duración de la batería y mantiene el trabajo sin problemas. Realice un seguimiento de los resultados que observo, el comportamiento de carga, el tiempo de inactividad y las llamadas de servicio. Esos datos muestran si la configuración funciona. Este tipo de plan mantiene el proyecto firme. También ayuda al equipo a evitar costos sorpresa más adelante. Lo que creo que las flotas suelen pasar por alto Muchos equipos se centran sólo en el precio de la batería. Creo que eso es demasiado estrecho. Una batería más barata puede costar más con el tiempo si necesita más servicio, más manipulación o más tiempo de inactividad. También creo que la configuración de carga es tan importante como la propia batería. Si el depósito tiene un flujo de carga deficiente, incluso una buena elección de batería puede resultar frustrante. La temperatura es otro punto que la gente pasa por alto. El clima cálido o frío puede afectar el rendimiento, por lo que la flota necesita una batería que se adapte a las condiciones locales. La batería debe apoyar el trabajo, no impedirlo. Por qué esto es importante para las flotas más limpias Las flotas más limpias no surgen de un solo cambio. Provienen de una serie de medidas prácticas: mejores vehículos, mejores cargas, mejores rutas y mejores opciones de baterías. Las baterías de litio pueden ayudar porque respaldan el uso de flotas eléctricas con una producción constante y menos molestias diarias. Eso puede facilitar que una empresa reduzca las emisiones de los tubos de escape de los vehículos que circulan por la carretera o dentro de las instalaciones. Me gusta este enfoque porque se siente realista. No le pide a una flota que cambie todo de una vez. Comienza con la parte que más toca el trabajo diario. Mi punto de vista Si una flota quiere un funcionamiento más limpio, creo que la decisión sobre la batería debería basarse en patrones de trabajo, no en exageraciones. Las baterías de litio pueden respaldar flotas más ecológicas cuando se adaptan correctamente. Funcionan mejor cuando la ruta está despejada, el plan de carga está listo y el equipo sabe cómo utilizar el sistema. Confío más en los resultados prácticos que en las grandes afirmaciones. Cuando la batería cumple con el trabajo, la flota funciona mejor. Ése es el punto al que sigo volviendo.

Sigo escuchando el mismo problema de propietarios y equipos: quieren menores emisiones, pero no quieren un cierre prolongado o una reconstrucción completa. Por eso puede ser importante un interruptor de batería. Cuando paso un lugar de trabajo, una flota o una máquina del uso de combustible a la energía de batería, corto el escape en el punto de uso. También reduzco el ruido, los controles de aceite y los consumos de combustible. Si la combinación de electricidad se vuelve más limpia, la ganancia aumenta. Aunque la red sigue dependiendo de los combustibles fósiles, el cambio sigue siendo útil en el trabajo diario, aunque el recorte no sea el mismo en todas partes. No trato esto como una solución mágica. Lo trato como un paso práctico. Un equipo de almacén al que vi una vez tenía un problema pequeño pero real. Sus carretillas elevadoras interiores dejaban humo cerca de los muelles de carga. Los trabajadores seguían abriendo puertas para que entrara aire fresco. El sitio perdió tiempo y el piso se quedó más ruidoso de lo que nadie quería. Cambiaron parte de la flota a unidades de batería y conservaron una máquina de combustible para los trabajos más pesados ​​al aire libre. El aire del interior se sintió mejor y el equipo dejó de desperdiciar esfuerzos en trabajos equivocados. Ese tipo de cambio funciona mejor cuando empiezo con el patrón diario, no con el argumento de venta. Observo estos puntos: - Qué funciona todo el día - Qué permanece inactivo durante períodos prolongados - Qué necesita energía en el interior - Qué puede esperar a que se interrumpa la carga - Qué puede permanecer en servicio y qué puede pasar a la energía de la batería Cuando mapeo el trabajo de esta manera, el cambio de batería parece menos riesgoso. No necesito reemplazar todo a la vez. Puedo comenzar con las máquinas que generan más humo, ruido o desperdicio de combustible. La elección de la batería también es importante. Una manada débil crea nuevos problemas. Una mochila demasiado grande puede desperdiciar dinero y espacio. Prefiero una coincidencia entre la tarea y la carga. Para rutas urbanas ligeras, quiero una mochila que se ajuste a la longitud de la ruta y al período de carga. Para las herramientas de interior, quiero un rendimiento estable y un fácil acceso de intercambio. Para los vehículos que paran y arrancan todo el día, quiero cambios rápidos y reglas de carga claras. Los hábitos de carga dan forma a los resultados. He visto equipos perder el beneficio porque cargaron de manera desordenada. Los cables quedaron en el lugar equivocado. Las baterías estuvieron vacías durante demasiado tiempo. Los trabajadores por turnos adivinaron en lugar de seguir un plan. Una vez que establecí una rutina de carga fija, todo el proceso se volvió más fácil. El equipo quedó listo. El equipo dejó de preocuparse por las baterías agotadas en el momento equivocado. La formación es tan importante como el hardware. Le digo a la gente que maneje la batería como parte del trabajo, no como una tarea secundaria. Necesitan saber cómo comprobar el nivel de carga, dónde guardar la batería, cómo controlar el calor y cuándo detenerse e informar de un fallo. Pequeños errores pueden afectar la duración de la batería. Los buenos hábitos lo protegen. Un interruptor de batería también cambia la forma en que mido el progreso. No sólo miro los números de carbono. También miro la calidad del trabajo. Realizo un seguimiento de: - uso de combustible antes y después del cambio - costo de cobro - llamadas de reparación - ruido en el área de trabajo - tiempo de inactividad durante los turnos - comodidad de los trabajadores Cuando esos números se mueven en la forma correcta, sé que el plan tiene un valor real. Me gusta este enfoque porque se siente honesto. No promete un futuro perfecto. Me brinda un lugar de trabajo más limpio, un turno más silencioso y un camino claro para reducir las emisiones paso a paso. Si quiero un resultado que la gente pueda sentir y no solo leer en un informe, un interruptor de batería inteligente es uno de los mejores lugares para comenzar. ¿Quieres aprender más? No dude en ponerse en contacto con Danny: danny@danliion.com/WhatsApp +8615150310860.

Christopher Mims 2023 Cómo las empresas de logística pueden reducir las emisiones de carbono sin ralentizar las entregas Agencia Internacional de Energía 2024 El papel de la electrificación de flotas en la reducción de las emisiones del transporte McKinsey & Company 2023 Optimización de rutas y consolidación de carga para reducir las emisiones Departamento de Energía de EE. UU. 2022 Estrategias de eficiencia energética de almacenes para operaciones logísticas BloombergNEF 2024 Baterías de iones de litio y el cambio hacia flotas comerciales más limpias Foro Económico Mundial 2023 Pasos prácticos para descarbonizar las redes de carga y distribución